Según cuentan algunos colegas que andan por Ginebra, Christian von Koenigsegg mantuvo el nombre de su auto completamente en secreto y solamente fue develado, en el momento que su cubierta fue despojada. No me puedo imaginar el nivel de emoción que debe haber sentido Don Jesko y Brita, su mujer, al ver su nombre en uno de los autos más exóticos y deseables del mundo.
Jesko, es el padre de Christian Von Koenisegg
Koenigsegg ha forjado su propia leyenda, como un laboratorio de alta ingeniería, de donde han salido los experimentos más fascinantes del mundo motor, incluyendo al Regera, un hypercar con tanta potencia que ni siquiera necesita una caja de cambios y por supuesto, el sistema Freevalve, con válvulas independientes operadas de manera electrónica, sin árbol de levas. Además, los autos de Koenigsegg terminan siendo de los más rápidos y exóticos del mundo, codeándose no con Ferrari o Lamborghini, sino que derechamente con fabricantes como Pagani o Bugatti.
El V8 absoluto
El corazón del Jesko comienza donde termina el del Agera RS, pero en una nueva evolución. Recordemos que cuando el CC8S salió de producción, simplemente eliminó de los records al McLaren F1 en cuanto a potencia. Después vino el CCR, el cual también superó al McLaren F1 en velocidad. Y luego, el Koenigsegg:one, se transformó en el primer deportivo con 1360 Hp y una relación peso potencia de 1:1. O sea podríamos decir que fue el primer Megacar, más allá de lo que se puede considerar como Hypercar, ya que su potencia era superior a 1 Megawatt. Para que se hagan una idea, el Ferrari F40, tenía 471 Hp y era considerado un supercar. Hoy esa potencia la podemos encontrar en un BMW M3 o en un Mustang.
Este V8 de 5 litros y con doble alimentación forzada, cuenta con un cigüeñal plano, los pistones y rodamientos fabricados para contra-arrestar las vibraciones de esta brutal unidad de potencia, están hechas de metal sueco por el Doctor Thomas Johansson, llamado "el arquitecto del motor" en Koenigsegg. Los pernos que unen el bloque con las culatas, son de titanio y la cabeza de los pistones. Las culatas, son mandadas a hacer a los talleres de Grainger & Worrall, proveedores de la Formula Uno.
El múltiple de admisión cuenta con una válvula TGV que permite la entrada de aire turbulento, para que la combustión sea más efectiva. Y ya que hablamos de combustión, el V8 de Koenigsegg cuenta con dos tanques de fibra de carbono con aire a presión, con la misión de inyectar aire (a una presión de 20 bar) a los turbos, fabricados en una carcasa patentada por Koenigsegg, para así eliminar el turbolag. Pero este sistema también permite calentar antes los catalizadores, logrando que el Koenigsegg pase todas las homologaciones de emisión actualmente en Europa. Y si a eso le sumamos el primer uso de tres inyectores por cámara y el primer sensor de presión integrado por cámara en un motor de fabricación en serie.
Son 1280 Hp con bencina normal y 1600 Hp con Etanol E85, manteniendo los 1106 Lb-pie de torque. Es probablemente el motor de combustión interna más poderoso jamás puesto en un auto de producción, con más de 480 km/h de velocidad final.
Cambios, para donde usted quiera
La transmisión está fabricada completamente por ellos mismos, y pesando apenas 90 kilos, la transmisión LST (Koenigsegg Light Speed Transmission) consiste en una caja de 9 velocidades y no con uno o dos embragues, sino que con "múltiples embragues", lo que permite que puedas pasar cambios hacia donde quiera. Si va en séptima y el sistema sabe que una 4ta quedaría más cómoda para la aceleración que busca, la caja automáticamente saltará de 7ma a 4ta, sin tener que pasar por los cambios intermedios. Esta transmisión cuenta con un modo secuencial (con paddle shift o con palanca), comandado por una unidad llamada Ultimate Power On Demand, que priorizará la relación que más necesitas para obtener el máximo performance del auto, en la situación que sea.
Lo que queda
El Jesko se fabrica en una carrocería de fibra de carbono, presenta una suspensión Öhlins inspirada en la F1 más un esquema Triplex (propio de Koenigsegg) con un tercer brazo amortiguador que hace de barra estabilizadora entre ambas ruedas de un eje para contrarrestar fuerzas de inercia provocadas por la carga aerodinámica, dirección trasera activa, aerodinámica activa (que puede ejercer hasta 1 tonelada de downforce a 275 km/h), llantas de fibra de carbono, elementos hidráulicos miniaturizados (Autoskin) para la operación de puertas o asientos, un completo sistema multimedia con gestión de telemetría e información.
Koenigsegg solo fabricará 125 unidades del Jesko, en dos versiones, una con alta carga aerodinámica y otra con baja carga. Koenigsegg también declara que el Jesko será homologado para obtener un estándar de calidad global y así ser comercializado en todo el mundo sin problemas de emisiones, altura, temperatura o exigencias de seguridad.
El precio de este super auto será de tres millones de dólares.
Galería de Koenigsegg Jesko 2020Ir a la galería
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