Anticipado hace algún tiempo con el nombre clave "HX", Great Wall Motors (GWM) aprovecha la vitrina de Beijing para mostrar al H10, su nuevo buque insignia, modelo que se ubicará por encima del H9 y que concentra la mayor cantidad de tecnología que el fabricante tiene disponible para su gama de productos.
GWM tiene varias marcas, cada una enfocada en desarrollos específicos. Haval, como su firma más generalista, aprovechará el H10 para incorporar tecnologías vistas en Wey, Tank y Ora.
El H10 es un modelo de gran formato. Mide entre 5.138 y 5.299 mm de largo, según la configuración: dos filas y cinco plazas o tres filas y seis plazas. Su ancho es de 2.050 mm y su alto de 1.970 mm, con una distancia entre ejes de tres metros, que se conserva en ambas variantes.
Desde el arribo del Land Rover Defender, muchos fabricantes han visto que es posible desarrollar un SUV de diseño tradicional pero con tecnología moderna. En varios casos, lamentablemente, las derivaciones son muy cercanas a la referencia inicial y en otros casos, han sabido implementar su propio lenguaje de diseño. En el caso de Haval, nos encontramos con manijas convencionales, una parrilla parcialmente cerrada, luces cuádruples en ambos costados y parachoques de mayor volumen. Las ventanas traseras dan la sensación de una gran superficie de cristal, al envolver los parales traseros con una moldura en color piano black (puede personalizarse), mientras que en la zaga, la llanta adosada detrás de la zona de carga y las luces en los costados remiten al mundo de Tank, con una apariencia más tradicional.
Remata el conjunto las barras en el techo, los enormes rines de 20" y los estribos, que pueden ser retráctiles. El techo, además de evidenciar el uso de un sistema LiDAR, puede equiparse con dos tipos de sunroof panorámico y en color blanco o negro.
En cuanto a tecnología, el H10 se levanta sobre la arquitectura modular GWM One, que sigue los mismos principios vistos en fabricantes como BMW, donde, en lugar de optar por una plataforma dedicada pero limitada, esta permite albergar distintos propulsores con mínimas intervenciones y mantener un paquete base de módulos y elementos en común. La plataforma está preparada para soportar sistemas de 900 voltios en algunos autos y procesamiento asistido por inteligencia artificial.
En el caso del H10, se ofrecerán dos versiones del tren motriz Hi4 PHEV, donde participan bloques 1,5 turbo de 167 hp o 2,0 turbo de 238 hp, asociados a dos motores eléctricos. La batería de 42,8 kWh y el sistema de 800 voltios le confieren la habilidad de cargarse rápidamente y también de lograr entre 176 y 180 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, aunque estas cifras son entregadas para la homologación local.
Lo único que el fabricante no revela aún es el interior y las especificaciones tecnológicas finales del modelo, por lo que habrá que esperar más adelante para conocerlo en detalle.
