Great Wall Motor presenta en esta edición del Salón de Beijing las variantes híbridas enchufables de su todoterreno de lujo Tank 700, que suma sutiles cambios de apariencia para adoptar un estilo más deportivo, algo que resulta poco común en un todoterreno con chasis de largueros. Este modelo está presente en el mercado chino desde 2024, acumulando cerca de 20.000 unidades en un lapso de casi dos años.
En el exterior, los cambios de apariencia del año/modelo 2026 se relacionan con parachoques delantero y trasero más grandes, un alerón superior que preside la compuerta posterior abatible, además de un difusor deportivo. En el lateral, presenta ruedas que calzan rines de 22", además de incorporar en el frontal nuevas luces LED adaptativas.
En cuanto a sus cotas, este todoterreno abarca 5.105 mm de largo, 2.061 mm de ancho y 1.985 mm de alto, con una distancia entre ejes que alcanza los 3.000 mm. Suma a lo anterior un despeje al piso variable, entre 200 y 249 mm, gracias a su suspensión neumática regulable en altura.
En el habitáculo, las pantallas son protagonistas, partiendo en la zona delantera con un panel de instrumentos LCD de 12,3", apoyado por el monitor táctil flotante del sistema de infoentretenimiento de 15,6". En este caso, los diseñadores también pensaron en los ocupantes de las plazas traseras, habilitando una pantalla de 17,3" en el techo. De serie, las cinco plazas cuentan con calefacción, ventilación y masaje en 10 puntos, mientras que otras equipamientos incluyen una mininevera de 5,4 litros y un sistema de audio con 21 parlantes.
En términos de oferta motriz está disponible en China con dos versiones híbridas enchufables: Hi4-T y Hi4-Z, que son totalmente diferentes en su estructura. Veamos por qué.
El Hi4-Z incorpora un motor turboalimentado de dos litros con una potencia máxima de 185 kW (248 hp). Este bloque se combina con un sistema de propulsión eléctrica que integra una transmisión 3DHT y un motor eléctrico de 215 kW (288 hp). Un tercer motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, produce 240 kW (322 hp). La potencia máxima de este sistema es de 635 kW (864 hp). Una batería ternaria NMC de 59,05 kWh alimenta el sistema, proporcionando una autonomía de 190 km en modo eléctrico según el ciclo WLTC.
Sin embargo, tiene una desventaja importante: la ausencia de una conexión mecánica entre los ejes. Si el eje trasero pierde tracción en terrenos difíciles, el vehículo perderá 240 kW de potencia. Por lo tanto, esta modificación está pensada para desplazamientos urbanos eficientes, no para la conducción todoterreno.
En cambio, la variante Hi4-T, adopta un bloque V6 a gasolina de tres litros con 265 kW (355 hp) y una caja de cambios automática de nueve velocidades. Un motor eléctrico de 130 kW (174 hp) se ubica entre el bloque de combustión interna y la caja de cambios. En este caso, una batería ternaria NMC de 37,1 kWh alimenta el motor eléctrico. Puede recorrer hasta 90 km en modo eléctrico con una sola carga de batería.
